环渤海经济圈再添新通道 龙烟铁路开通运营
时间:2018-01-04 浏览次数:

陈迎霞 刘 静 何其芳

 

日前,被誉为“港口生命线”的龙烟铁路正式开运营。途经龙口市、蓬莱市、开发区、福山区、芝罘区5个市、区的龙烟铁路,正线全长113公里,设有13个车站,自大莱龙铁路龙口西站引出至蓝烟铁路珠玑站接轨,属于客货共线,运营时速120公里。

 中铁十四局以四公司为代局指,五公司负责铺轨架梁,房桥公司负责全部的制梁任务,铁正公司负责实验。他们共同承建的第一标段线下工程和全线的铺架任务,线下工程包括凤凰山隧道、跨威乌高速联络线大桥、跨疏港公路大桥等16座大桥、96座框架桥涵,被称为整条线路的“桥梁展览馆”,施工难度大,技术要求高。在建设过程中,他们不断探索和创新施工技术,先后攻克了跨国省道施工、系杆拱桥施工、隧道埋深浅、强风化围岩、营业线施工等难题,在德龙烟铁路公司组织的8次信用评价中7次获得第一,“领跑”全线。

   同时,中铁十四局项目参与研发并使用的全球首台YHGR-1200型钢轨焊接和热处理一体机在龙烟铁路投入使用,它将移动式闪光焊机和热处理作业车合二为一,10几分钟内完成对位焊轨、接头热处理、焊瘤清理等多道工序,大大提高了焊接接头热处理的质量和稳定性。

     作为国家铁路建设项目,龙烟铁路是山东省政府确定的重点建设项目,全线沿海,建成后将串起滨州港、东营港、潍坊港、莱州港、龙口港、烟台港等多个渤海湾港口,与大莱龙铁路和即将开工建设的黄大铁路连为一体,形成一条新的环渤海经济通道。烟台市将快速融入环黄渤海经济圈,进一步扩大港口腹地,对烟台可持续快速发展起到重要的推动作用。

 

匠心铸精品

——龙烟铁路项目质量创优纪实

 

四个寒来暑往,一千多个日日夜夜,这条地处环黄渤海经济圈的铁路大动脉凝聚了中铁十四局近千名参建员工的匠心智慧,在他们承担的线下工程第一标段和全线的铺轨架梁任务中,精雕细琢、精益求精,将每一个施工工序都做到极致,8次信用评价中7次获得第一,成为龙烟铁路全线的“领跑者”,其中凤凰山隧道、跨疏港公路大桥等被评为龙烟铁路全线的“标准化样板工地”。

 

“高颜值”“深内涵”的212座墩台

 

 “由于工程地处环渤海湾的龙口市,工程易受海水、海风和冬季雨雪天气的影响,工程质量难以保障。抗渗、抗腐蚀、抗冻是首先要攻克的三大难题。”项目经理贾明伦说。

要想打造质量精品工程,做到“内实外美”,就必须从一点一滴做起,从每一个工序入手,谈起项目质量创优的艰难历程,参建员工有太多的感触。

为了增强墩身的抗侵蚀性,项目部在墩身浇注中,反复试验,群策群力,召开技术论证会,确定浇注配比和同一墩身、不同标号的“黄金分割线”。浇注出来的墩身就像人的“着装”,墩身大约三分之一为分界线,下身“穿着”表面光滑、颜色略深的高标号混凝土;下身“着装”颜色略浅的低标号混凝土。

 “从混凝土参数的反复配比,到浇筑中振捣,再到模板安装、拆除,我们都做到优中选优,精益求精”,项目总工马宏伟说。项目部在冬季施工中,在墩柱的“温度”和“湿度”上下足功夫,全力做到“温湿相宜”的最佳环境。

项目部最初使用的常规保温材料,将浇注的墩身用土工布包裹,再用帆布搭设暖棚,里面用火炉和水加热加湿。在项目部自查过程中,发现暖棚严密性不理想,在开口位置容易受冷,影响局部墩身的强度。项目部再次展开攻关,技术人员反复讨论,到其他工地“取经”,进行反复试验,从多个方案中选择最优。最终,他们用复合土工膜包裹,外包棉被,再搭设暖棚并做好保温做湿工作,达到了墩身混凝土最佳的温度和湿度效果。此工艺受到业主的高度评价,并组织全线进行观摩推广。

 此外,他们在模板组装的过程中,为保证质量,创新在模板表面刷一层透明的材料,使墩身更加光洁如玉;大面积运用“管道循环水法”、“滴灌养护法”等新工艺,降低大体积混凝土施工产生的内外温差,确保墩身不开裂,内实外美。

 

“婀娜多姿”的20多公里线路

 

20公里的路基整齐、美观,宛若身材婀娜多姿的少女。”所有参观过该项目路基工程的人都忍不住的赞叹。

“起初,由于路基高达10多米,路基材料多为砂石土,用普通的施工技术很难压实,更别谈美观了。”项目书记王元回忆说。

每一道平常的施工工序在放到渤海湾都增加了意想不到的难度。填筑路基的A料压实度要求比较高,而当地的土源为砂石土,结构蓬松,孔隙多,含水量小,无法压实路面。他们前后试验了多种方法,压了很多次但都达不到理想的效果,曾使这个技术团队陷入困境。为了攻克难题,他们经过再三试验,分析材料密度,加大洒水量,反复碾压,创新使用“水坠法”施工工艺,增大A料压实度,确保了路基质量。

砂石土带给建设的困难不止这一处。由于砂石土保水率低,下雨水土流失严重,容易给护坡形成“鸡爪钩”,对路基的路肩造成破坏,而且,绿化成活率低。为此,项目部为确保质量和美观,加大投入,把砂土“换”成片石,加强对路肩的“呵护”,将高度小于6米的路基路肩全部做了防护。

“为增大绿植的成活率,我们将原有的砂石土也全部换成腐殖土,虽然加大了投入,但换回的是经得起考验的工程,这就值!”贾明伦这样说。

20多公里的路基线路成为了龙烟全线一道亮丽的风景线,其中路基及路基防护工程被评为“标准化样板工地”,小小的奖牌凝聚着建设者打造精品工程的执著和信念。

 

凤凰山下的“样板”隧道

 

凤凰山隧道是该线的重难点控制性工程,也是烟台市第一条隧道。该隧道地质条件差,多为软弱围岩、浅埋等复杂地质,隧道上方有天然气管道、垃圾处理场和大型公墓群,掘进施工难度和质量管控难度很大。

质量保证,方案先行。进场之初,项目部组织技术人员到隧道施工现场勘察,用GPS测量隧道走向,经过细致多方调查,发现隧道上方的公墓、天然气管道与隧道顶部距离仅有2米多,埋深十分浅。项目部结合当地百姓的诉求,对原设计施工方案进行论证,认为暗挖施工可行性难度较大,对公墓易造成破坏。

为确保隧道质量,降低施工风险,他们聘请专家,成立攻关小组,提出解决方案,经监理、设计、业主的认可,项目部大胆改进开挖方法,不惜加大成本,将隧道进出口由“暗挖法”改为“明挖法”,使隧道施工的每道工序置于“阳光之下”,确保质量可控。

隧道施工中,为了加强围岩的支撑,项目部将原有设计的“格栅钢架”变“钢拱架”,使支撑防护更加牢固。

此外,由于隧道所处地域三面环海,空气湿润,雨量充沛,对混凝土的抗渗性有较高要求。为了增大抗渗性,技术人员对影响混凝土抗渗性的因素进行细致分析,对配合比进行优化,掺加粉煤灰和高效聚羧酸减水剂,通过增强混凝土的粘稠度,减小孔隙,确保工程质量达标。

几年来,凤凰山隧道工程质量一流,业主、地方政府、施工单位等观摩十几次,受到各界一致好评,并被业主评为“标准化示范工地”。

 

“毫厘”不差的钢铁巨龙

 

 五公司担负着全线113公里的正线铺轨,21公里进港线及联络线,45公里的站线铺轨,128组道岔以及2858T梁的架设和现浇。

这就需要他们对全线2858片多种型号的T梁,450500米长钢轨、520025米长钢轨及23万余根轨枕,像搭积木一样按照图纸精准搭接,“毫厘不差”的完成龙烟铁路这条钢铁巨龙的建设。

全线梁型复杂,不同型号的梁体达15种之多,最重的140多吨,最轻的也60多吨,在精准“拼装”这众多巨无霸“积木”同时,还要在两片梁之间准确地预留出梁缝用作湿接缝浇筑,每一片梁的架设都不能有丝毫的偏差。

落梁前,他们在支撑垫石上反复测量,画出支座十字线和梁端线,精准确定落梁位置。为了保护梁体质量,起吊过程中,他们在捆绑梁体的钢丝绳上增加了专门制作的“护角”,同时严格控制落梁速度,防止相邻梁体之间发生碰撞,让梁体“毫发无损”稳稳就位。

据铺架技术负责人马立臣介绍:“两片梁间的焊接效果直接关系到桥梁的后期质量,为了在焊梁过程中严格管控,质检员对每条焊缝进行测量验收,不满足要求一律返工,每孔梁40道焊缝,加上双线梁焊接,6万多条焊缝,每条焊缝厚度均控制在8毫米以上,合格率达100%。”

按照施工要求,钢轨焊接接头的各项数值要控制在0.2毫米以内,肉眼根本无法辨别,需要靠精密的电子仪器才能测量。为了精益求精,他们与铁科院联合,在龙烟铁路对全球首台YHGR-1200型钢轨闪光焊接和感应热处理一体机进行了为期半年多的实地测试。将移动式闪光焊机和热处理作业车合二为一,在短短十几分钟时间内完成对位焊轨、接头热处理、焊瘤清理等多道工序,有效提高了焊接接头热处理的质量和稳定性,减少了安全隐患,缩短了工序时间,成功解决了传统施工中焊轨后热处理时间较长和热处理质量不稳定的业内难题。

    2017822日,他们以轨道精调规矩和精捣水平、高低均控制在正负1毫米以内的优异成绩,在全线率先完成了静态验收。在静态验收大会上,济南局工务段丁段长情不自禁地竖起了大拇指说:“中铁十四局在龙烟铁路打了个漂亮的大胜仗!”

工匠精神打造精品工程。因为用心专注,精益求精,所以工程质量一流,名扬四方。几年来,中铁十四局广大建设者在龙烟铁路创造了多项全线“第一”的纪录:第一个贯通隧道、第一个完成特大桥施工、第一个完成系杆拱桥、第一个完成连续梁浇筑、在全线率先实现贯通……海水碧波万顷,空中沙鸥云翔。美丽的渤海湾上,这项质量创优的精品工程,如同镶嵌在海湾沿线的宝石,闪耀着熠熠生辉的光芒!

跨215省道连续梁

跨608省道系杆拱大桥

 

 

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